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轴流泵还没弄清楚?那么让我们换个角度分析

发布日期: 2021-08-02 作者: www.tzbtbzj.com

  与固定翼飞机相比,旋翼机没有机翼,取而代之的是一付大风车(旋翼),只要风车叶片采用一定的翼型,风车在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力,我们把风车旋转面向上倾斜,使这个力产生一个向上的分量,于是飞机就飞起来了。

  我们知道,对于固定翼飞机来说,机翼产生的升力与机翼的速度的平方成正比,也就是说,机翼与空气的相对速度越大,产生的升力越大。但是固定翼飞机的机翼速度与飞机速度是一致的,而旋翼机的机翼速度远远大于飞机速度,所以,旋翼机比固定翼飞机在同样速度下更能负重;或者说,与固定翼飞机担负同样的负载时,轴流泵旋翼机需要更短的跑道。

  固定翼飞机的机翼越薄,产生的空气阻力越小,这谁都知道,轴流泵但是过薄的机翼在结构上承受不了整机的重量,只有吝啬地加大机翼的厚度,于是很多飞机机翼的厚度达到可以作为油箱来用!比较之下,直升飞机的机翼尺寸就小得多了,因为,轴流泵旋翼承担多的只是拉力,旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子一样,不用多少垂直的刚性。轴流泵

  还没弄清楚?那么让我们换一个角度分析:直升飞机由于旋翼直接与发动机连接,所以不能控制旋翼的旋转面,于是采用了变通的办法:周期变距,周期变距结构的复杂性,注定了直升飞机造价高、安全性差等等诸多问题。

  还是由于旋翼与发动机连接,造成的扭矩只好用尾桨来解决,轴流泵远远探出的尾桨又成了直升飞机的一大死穴。轴流泵……如果我们用空气作为发动机与旋翼之间的传动,再作用于空气,不就没有上述这些问题了么?旋翼机就是这样的。

  还可以再换个角度去理解:直升飞机的发动机如果空中停车,飞行员通常会切断发动机和旋翼之间的离合器,并且把旋翼的螺距尽量减小,减小到负值,这时的旋翼会自主旋转,使直升机安全迫降。如果在迫降的过程中,直升机获得一个水平的力量,它就又能够飞行了,这就是旋翼机了。
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